Генри Форд

Понятие «фордизм»

Автомобиль, и даже конвейер существовали до Форда. Его главная заслуга в создании поточного производства, которое получилось настолько экономичным, что оно за несколько десятилетий покорила весь мир. Эта система производства – фордизм – сформировала индустриальную промышленность и принципиальным образом изменило всё общество.

Фордизм – это система организации поточно-массового производства, основанная на применении стандартизации, конвейеризации и рационализации производственных процессов. [6]

Рационализация производства на заводах Форда была доведена до абсолюта. Вот что писал Форд о сборке автомобильного поршня: «Инспектор проанализировал различные движения рабочего по хронометражу и нашёл, что при девятичасовом рабочем дне четыре часа уходило на хождение взад и вперед». В итоге, перестроив всю работу, удалось повысить производительность при сборке поршней в пять раз. [12] [6]

Стандартизация, то есть использование взаимозаменяемых деталей, качественно упростила процесс сборки, ускорила темп работ и снизила себестоимость продукта. После отладки модели «Т» и запуска конвейера один автомобиль изготавливался за 2 часа и стоил менее 400 долларов.

Фордизм привёл к небывалому усилению интенсивности труда, его бессодержательности, автоматизму, стал синонимом жестокой эксплуатации рабочих. Система разделения труда позволила использовать неквалифицированную рабочую силу. Для этой работы пригодны, в частности, иностранцы, не владеющие коренным языком. Даже особые физические данные (сила, ловкость) требуются всё меньше. Выполнить в течение рабочего дня несколько примитивных стандартных движений в принципе способен каждый, будь он физически неполноценным. «…Лежащие в больнице, которые могли сидеть, оказались вполне пригодными для этой операции (навинчивание гаек на небольшие болты) и зарабатывали обычную заработную плату… Глухонемые не требуют особого внимания… Во время последнего статистического подсчёта у нас работало 9563 человека, находящихся в физическом отношении ниже среднего уровня. Из них 123 были с изувеченной или ампутированной кистью или рукой, один потерял обе руки, 4 были совершенно слепые, 207 почти слепых на один глаз, 37 глухонемых, 60 эпилептиков, 4 лишённых ступни или ноги». [12]

На заводах Форда на обучение 43% рабочих было достаточно одного дня, а для ещё 36% - недели.

Фордизм привёл к полному отчуждению рабочего от привычных моделей труда и образа жизни. Конвейер навязывал человеку эффективные, но абсолютно неестественные трудовые функции, чудовищную степень концентрации внимания на рутинных, примитивных действиях. Это неизбежно вело к нервному истощению и внутренней деградации рабочих. Работника фордовского завода легко было узнать по истощённому виду и нервным, резким движениям. Их даже называли «фордовскими покойниками».

Фордизм изменил не только экономику, но и общество, став символом перехода к индустриальной экономике и обществу массового потребления. Характерно, что Олдос Хаксли в своём романе «О дивный мир новый мир» ввёл новое летоисчисление – «от рождества Форда».

Первое, что принес с собой фордизм, - переход от ремесленного к массовому производству. Это превратило рынок в то, чем он является сегодня, - организм, состоящий из гигантских вертикально интегрированных и функционально специализированных концернов, основанных на разделении труда и минимизирующих издержки за счёт масштабов производства. [6] [8]

Модель «Форд Т»

Став во главе «Форд мотор», он поставил перед собой задачу – создать автомобиль, доступный каждому. Ведь до Форда автомобиль оставался преимущественно дорогостоящим предметом роскоши, собираемым в небольших количествах квалифицированными умельцами.

«Форд мотор компани» в 1903 – 1908 годах производила восемь различных моделей автомобилей: модели «А», «В», «С», «F», «K», «N», «R» и «S». Но именно модель «Т» стала автомобилем, пересадившим Америку за руль.

Первый серийный автомобиль марки«Т» был собран 1 октября 1908 года, последний – 26 мая 1927 года, всего было выпущено 15007033 экземпляра. [7] Ещё этот автомобиль американцы называют «жестянка Лиззи»: так прозвали недорогую, безотказную, всегда выкрашенную в чёрный цвет (быстрее сохнет) машину – по аналогии с распространённым в то время именем чернокожей служанки. Непосредственными разработчиками автомобиля были Джон Гелемб и Гарольд Виллс, испытаниями занимался сам Генри Форд.

Рассчитывая на массового покупателя со средним достатком, Форд отказался от дорогой отделки и от всяческих излишеств. Он добился полной стандартизации и взаимозаменяемости деталей, которые изготовлялись с высокой точностью и подходили к любой выпущенной ранее модели. Это облегчало сборку и удлиняло срок службы автомобиля. Форду удалось понизить вес и увеличить прочность за счёт применения ванадиевой стали, мобилизовать все внутренние ресурсы, сделав их источниками прибылей и полного самофинансирования предприятия.

Высокая прибыльность производства и дешевизна автомобилей «Т» в первую очередь определялась низкой себестоимостью продукции. Всё благодаря прекрасной конкурентной инициативе Форда – назначение розничной цены применительно к уровню собственных издержек, а поскольку издержки постоянно снижались, то снижались и розничные цены автомобиля, независимо оттого, что делали в данный момент конкурирующие фирмы.

Доходы вкладывались в расширение производства, которое давало новые прибыли за счёт увеличения объёма продажи, а он, в свою очередь, возрастал за счёт снижения цен. Значительный источник экономии он нашёл и в том, чтобы максимально приблизить свои заводы к рынкам сбыта. На внешние рынки и в отдалённые места страны отгружались не готовые автомобили, а их узлы и детали, собираемые на местах.

Если стандартизация и взаимозаменяемость деталей, увеличение объёмов производства и продаж как фактор снижения издержек повышения эффективности предприятия были известны ранее, то внедрение Фордом в 1913 году сборочного конвейера стало новой, современной формой организации уже не просто массового, а поточного производства. Именно оно обеспечило компании Форда невиданный коммерческий успех и выделило его предприятия из множества других. Конвейерный метод дал гигантское ускорение выпуску автомобилей – 1000 в день и больше, которые в первую очередь стали достоянием среднего класса. Это радикально изменило отношение к автомобилю: из предмета роскоши он превратился в массовое средство передвижения. Индивидуальный автомобиль стал более массовым средством передвижения, чем общественный транспорт; обусловил революцию в дорожном деле, повлиял на градостроительные принципы, стимулировал рост металлургической, стекольной, резиновой, лакокрасочной и нефтяной промышленности, возникла индустрия автосервиса. Благодаря автомобилю изменился образ жизни и сделался более содержательным досуг средних американцев, которые могли приобщиться к некоторым ценностям, доступным ранее только богатым.

Форд вряд ли заимствовал основы рациональной организации труда из трудов Ф. У. Тейлора о принципах научного менеджмента (хотя с их системах много общего). Повышение производительности труда за счёт его рациональной организации и Тейлор, и Форд считали важнейшей задачей, а главным стимулом к такому труду они видели в высокой заработной плате.

 Скачать реферат