Управление циклом проекта

Как правило план проекта не остается неизменным, и по мере осуществления проекта подвергается постоянной корректировке с учетом текущей ситуации.

3. Осуществление. После утверждения формального плана на руководителя (менеджера) проекта ложиться задача по его реализации. По мере осуществления проекта руководитель должен постоянно контролировать ход работ. Контроль заключается в сборе фактических данных о ходе работ и сравнении их с плановыми. На практике отклонения между плановыми и фактическими показателями случаются всегда. Поэтому, задачей менеджера является анализ возможного влияния отклонений в выполненных объемах работ на ход реализации проекта в целом и в выработке соответствующих управленческих решений. Например, если отставание от графика выходит за приемлемый уровень отклонения, может быть принято решение об ускорении выполнения определенных критических задач, за счет выделения на них большего объема ресурсов (естественно в пределах выделенного финансирования).

4. Завершение. Рано или поздно, но проект заканчивается. Проект заканчивается когда истекает его срок и достигнуты поставленные перед ним цели. Иногда окончание проекта бывает внезапным и преждевременным, как в тех случаях, когда принимается решение прекратить проект до его завершения по графику. Как бы то ни было, но когда проект заканчивается, его руководитель должен выполнить ряд мероприятий, завершающих проект. Их конкретный набор зависит от характера самого проекта. Если в проекте использовалось оборудование, надо произвести его инвентаризацию и, возможно, передать его для нового применения. В случае подрядных проектов надо определить, удовлетворяют ли результаты условиям подряда или контракта. Особое внимание руководитель проекта должен обратить на подготовку заключительного отчета.

В этапах выполнения проекта принимаются решения:

нужно продолжать или скорректировать задания;

не надо ли уточнить последний этап;

форма завершения последнего этапа.

Подразделение на стадии позволяет контролировать ход выполнения проекта. Все разделение проекта на этапы должно быть тщательно продумано. Одной из причин неудач в реализации проекта является нечеткая организация сотрудничества и согласованности внутри рабочей группы, а также между рабочей группой и организацией.

Глава 2

Жизненный цикл проекта – создание воздуховода для болида формулы 1

Формула 1 не без основания считается кузницей новейших технологий. Здесь разрабатываются универсальные технические решения, которые могут быть применены в дальнейшем в дорожных автомобилях (к примеру, АПС была спроектирована Феррари в 1991году, сегодня активно обсуждается адаптация системы рекуперации кинетической энергии (KERS), которая в прошлом году использовалась на болидах формулы 1, на дорожные автомобили).

Поскольку команды строят болиды по собственным технологиям и ввиду высокой конкуренции команд, в формуле 1 постоянно рождаются оригинальные идеи, что ведет к огромному прогрессу как гоночных болидов, так и дорожных автомобилей.

Сегодня борьба в формуле 1 носит очень упорный характер, каждая команда стремится разрабатывать технические решения, которые помогут отыграть секунды (точнее, десятые доли секунды) на трассе.

На примере проекта создания воздуховода для болида формулы 1 проведена иллюстрация жизненного цикла проекта, качественные характеристики каждой из фаз проектного цикла, включающие основные мероприятия, которые проводятся на каждой из стадий.

На начальной стадии осуществляется:

1. формулирование целей проекта – оптимизация движения воздушного потока по ходу движения болида, то есть задача проекта состоит в создании такой аэродинамической системы, которая позволяла бы улучшить эффективность болида, способствовала увеличению максимальной скорости. Одной из задач проекта является получение преимущества на прямых – соответственно появляется возможность совершения обгона. Разрабатывается концепция системы, принципы ее работы. Также целью проекта является создание системы таким образом, чтобы воздушные потоки к тому же еще позволяли охлаждать мотор и тормоза, защитив его от перегрева. Воздуховод должен соответствовать в целом концепции болида – то есть, он должен отвечать 2 основным характеристикам, которые должен выполнять любой аэродинамический элемент на болиде формулы 1: создание прижимной силы, помогающая удержать машину на трассе и снижение противодействия воздуха болида.

2. осуществляется изучение проблемы, на нашем примере можно отметить, что автором идеи создания воздуховода является команда Макларен, которая не очень удачно выступила в прошлом году. И одной из самых главных проблем в болидах команды было отсутствие эффективной аэродинамики. Таким образом, Макларен на этом этапе обратил внимание, прежде всего на улучшение аэродинамических характеристик машины.

3. проводится сбор соответствующей информации – количество необходимых ресурсов, необходимости использования аэродинамической трубы, применения CFD-системы.

4. изучение регламента. Здесь очень важно обратить внимание на нормативную базу, которая запрещает любые активные аэродинамические элементы, иначе если конечный результат проекта – воздуховод, не будет соответствовать регламенту, то команда окажется в очень сложном положении, если последует запрет на использование системы, последствия могут обернуться потерей времени, ресурсов и, самое главное, сезона. К тому же, проект заложен в основу шасси, и его переналадка может обернуться потерей эффективности всей концепции болида. Забегая вперед, стоит отметить, что эта система вызвала нарекания со стороны конкурентов, техническая инспекция провела проверку на предмет соответствия регламенту системы, но в итоге воздуховод был признан легитимным, хотя его концепция и на грани регламента.

5. планирование сроков. Обычно апгрейд (модернизация) болида формулы 1 происходит на протяжении всего сезона, топ-команды обновления внедряют практически на каждом гран-при. Процесс создания болида происходит задолго до начала сезона, временные рамки определяются в соответствии с датой начала сезона, предсезонных тестов или презентации. Дедлайном (конечная дата) завершения проекта можно считать дату начала предсезонных тестов, поскольку именно на тестах осуществляется проверка эффективности системы, потому что аэродинамическая труба не дает всей полноты данных о работе воздуховода в «боевых условиях». Предсезонные тесты в этом году начались 1 февраля на трассе в Валенсии.

6. определяется состав участников проекта - техническая группа во главе с одним из лучших конструкторов формулы 1 Джеймсом Ки. На стадии инициации техническая группа рассматривает варианты применения воздуховода, альтернативы установки на шасси болида.

7. определяется бюджет проекта.

На стадии разработки основное внимание уделяется развитию уже принятой концепции проекта и отдельных ее аспектов. Процесс управления и осуществления работы делится на фазы, утверждается план выполнения работ, выделяются финансовые, человеческие и технические ресурсы, назначаются лица, ответственные за исполнение проекта.

 Скачать реферат